从嘉义上山,到阿里山,过塔塔加,直达日月潭,沿途冷清

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过了最大的7-11后,前行约16公里到水上,就看到路边有块纪念碑,这里就是北回归线天文广场,还建有具科普教育作用的太阳馆。 #北回归线标志#上次是在东海岸的舞鹤,这个是在嘉义



过了最大的7-11后,前行约16公里到水上,就看到路边有块纪念碑,这里就是北回归线天文广场,还建有具科普教育作用的太阳馆。

#北回归线标志#上次是在东海岸的舞鹤,这个是在嘉义附近的水上,一东一西相照应…从最早开始设立标志以来,这个已经是第五代的了


还没进市区天就已经黑了,好在一路都有路灯,到了之后首先要解决住宿问题,之前在高雄,有查到过嘉义的一家青旅——安兰居国际青年馆,在嘉义火车站附近的兰井街上,循地址找过去,在一栋商住混用楼的14层,先把车放楼下,上去问了还有一个混住间的床位,500新台币,果断要了!这是台湾行唯一一次住青旅多人间,也算是最便宜的一次吧…


同房间的有一位来自广州的哥们,也是个喜欢到处跑的家伙,简单聊了下就约着过会出去宵夜。拖着一身疲惫去冲了个澡,又把换下来的衣服手洗了,拿到青旅的洗衣机甩干,最后晾在了阳台上。之后就下楼去觅食咯,从兰井街一直往东,过好几条路,就到文化路夜市,那哥们推荐我去吃喷水鸡肉饭,怕我不认识路,还把我带到店里,自己又独自去别处吃鱼。

这家喷水鸡肉饭,在文化路北口,七彩喷水圆环附近,小店也是客满为患,简单要了份招牌鸡丝饭和一盘卤肥肠,吃得津津有味。



#嘉义·喷水鸡肉饭#招牌的鸡丝饭,鸡肉切丝盖在白米饭上,再舀一勺卤汁,吃起来也挺香的…来这边发现各种饭和面,都是挺小份的,三两口就吃下肚了


饭饱之后,荡了下文化路夜市,也还是有许多想尝尝的好吃的,逛到延平街,街口有家「巷仔内小笼包」,莫名就想试试,嗯呵,味道还不错,吃完一笼包子,是彻底的撑了。后来,沿着小街小巷走回青旅,在热闹的街市之外,这里可以看到本地人真实的生活。

回到青旅,又跟青旅的人聊了会天,有位机车环台的小哥,今天刚去过阿里山,是凌晨骑车上山看日出,听说我打算明天骑自行车上阿里山,觉得有点小不可思议,给了我一些建议。之前有提过,台湾的机车非常流行,成年人都会考驾照,估计人手一辆差不多,骑机车环台也挺流行,这不同青旅的,还有位台妹,也是独自机车环台。

明天的路途,应该是迄今最大的挑战,从嘉义到阿里山森林游乐区,海拔一路往上从约50米到2200多米,全程约75公里路,估计需要十来个小时,还得早出发……先睡吧,睡醒了再说!


从海拔50的嘉义,到海拔2200的阿里山,连续76公里爬升,前20公里到触口只升200米,后55公里上升2000米,这路程的长度和高度,甩#滇-藏#好几座山,打破个人记录!
嘉义-阿里山 台18线(阿里山公路,即新中横公路嘉义玉山线) 74km x

嘉义 -(~11km)- 隆兴 -(~9km)- 触口[海拔240m] -(~16km)- 龙美[海拔1040m] -(~5km)- 隙顶[海拔1250m] -(~3km)- 龙头[海拔1280m] -(~5km)- 石桌[海拔1300m] -(~14km)- 十字路[海拔1600m] -(~12km)- 阿里山[海拔2200m]  ~75km x

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想到第二天注定艰巨的路程,就有点“激动”得睡不着觉呀,翻来覆去了老半天才安睡,还惦记着要早起的呢,算了吧…觉睡饱了才有精力骑嘛,所以就一觉睡到太阳晒屁股,早上8点多才醒过来,自从此行第一天晚了之后,就再也没能把时间追回来…╯﹏╰其实早起赶路,早点到目的地,才是更合适的,会有更充裕的时间闲逛啊。

今儿的天空也作美,阳光正好,不热不躁,天上的云如薄纱一样飘,远处的山就是我要奔赴的地方了,我就祈祷山里不要下雨啊!现在是夏天,雷雨一般都是在午后,所以早出发的话,还可以尽量避免遭遇雷雨呢。


从青旅出来,沿仁爱路往南到垂杨路,接着朝东直到头,继而往南走弥佗路、忠义路再走到头,就拐上了台18线,也即“新中横公路嘉义玉山线”,俗称“阿里山公路”,今天的主要路程就全在这条路上,目的地是到近90K处的阿里山森林游乐区!

在垂杨路上经过某所学校时,校园院墙靠满了一大排花圈,当时我就心里一惊,莫非是哪位学生在学校出了事,家里人闹到学校来了!?那也得再拉几条横幅吧,在大陆这样的事儿挺多…可是等我凑近一看,竟然都是“祝崇文国小毕业典礼圆满成功”,汗一个先,没想到隔岸之遥,花圈还能贺喜,真是风俗迥异啊。


上了台18线之后,就是一路缓坡到触口,这段大概近15公里路,加上之前在市区内的5公里,算是今天的热身吧,餐前开胃菜,呵呵,苦和累都还在后面呢……之前从网上找了点资料,阿里山公路这段,从嘉义到阿里山,前后可分为5段——

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嘉义到触口(台18线34k,海拔约240m),约18km,缓坡…
触口到龙美(台18线50k,海拔约1040m),约16km,连续上坡…硬…
龙美到石桌(台18线63k,海拔约1300m),约13km,比较平缓,有上有下
石桌到十字路(台18线77k,海拔约1600m),约14km,连续上坡,比较平缓
十字路到阿里山 (台18线88k,海拔约2200m),约11km,连续上坡…很硬…
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直到触口桥之前的路,都还算保留着自行车道,途中会经过八掌溪上的五虎寮桥,:-O,这已是第三代桥了,之前的两代桥都是因为被冲毁而废弃,这一带溪流也是够猛的。过桥后前行不远,会见路边有“阿里山国家风景区”界碑,附近还有一片小草原。


一口气就骑到触口,大概花了1个小时,在触口桥前停歇,打开手机才发现没有开记录APP,所以这段路没有显示在上边的路程图里。触口是阿里山山脉与平地的交界,八掌溪在此为南北流向,所以公路上的触口桥就再跨一次溪。

在触口桥旁边,有一座旧吊桥,名为“地久”桥,远处山上则还有一座,名叫“天长”桥,两桥都建于日据时的昭和十二年(1937年),用以纪念天长节(日本天皇生日)和地久节(皇太妃生日),不过典故已不再相传,倒是「天长地久」的寓意颇浪漫,可惜年久失修,两座桥已封闭。

#天长地久#吊桥,横跨在溪上的是「地久」,远处半山腰的是「天长」,名字挺浪漫的…河对岸是龙隐寺,祭祀济公的


地久桥的对岸,是为了供奉济公而修建的龙隐寺,二十年前的电视剧《济公》,也在此取过景。在寺庙旁的公路边,恰好有座Family Mart,那就在此补充些水吧,后边的路上补给点很少。下边的照片可以看出便利店后面的整面山坡,都没有树木了,因为12年的苏拉台风,造成此处山体滑坡,差点将面前的房子都掩埋。


离开触口后,公路就变窄,只有双向两车道,留给自行车的空间几乎没有,而这条路正是游客大巴密集的路段,时常会有大巴车呼啸而过,所以也是需加倍注意安全。触口过后,还有将近55公里路程,就都是沿着盘山公路往上爬,一段一段的来呗,再怎么样赶到石棹还是没问题的吧。

爬了约5公里坡之后,公路上出现了条岔路,标示着“嘉130”,之前在地图上看过,这条路可以直接通到隙顶,比沿台18线要近一半,不过对于陌生路段的未知心理,还是果断走大路了,虽然辛苦点但更安全,还能看到更多途中的风景。


过岔路后是一段小下坡路,真是难得,很爽快的滑了这一段,往前一个起伏,就又一段更长更陡的下坡,到坡底后爬升一点,就到了赫赫有名的“五弯仔”路段。这段约2公里长就有五个连续回头弯,且海拔陡升许多,因为地质不稳定的缘故,03年时路基流失而改道,现已变成七个弯,但还是叫“五弯仔”。这附近种满了大片大片的摈榔树,所谓摈榔,可已看成是小号的椰子咯?一 一+


过五弯仔后就爬到七八百米的海拔,路边还立了块牌子,标示着800米为暖带林和热带林的交界,其实之后也应该会见到海拔2000米的暖带林和温带林交界,不过可能当时雾太大就错过了吧。


往前就是连续的弯和无尽的坡,吭哧吭哧的慢慢爬,就这样不经意间过了龙美,第二段路程的目标达成!过龙美后仅三、四公里便到隙顶,之前还是天高云淡的,在隙顶前后明显就云雾缭绕。因八掌溪、曾文溪上游的气流因山势在此交汇,才形成了独特的云瀑景观,附近的二延平步道,便是观云海的好地方。这边还见到大片的茶园,山坡上的茶田蔚为壮观。


随着海拔的上升,又时不时雾气弥漫,气温明显降了下来,只穿短袖的我也感到丝丝凉意。过隙顶后再过龙头,约10公里路就到石棹,到这里又第三段路程也完成,从嘉义过来约50公里路,今天2/3的路段已甩在身后啦!石棹是阿里山公路重要的中转站,好几条公路在此交汇,如169县道往北去往奋起湖,而奋起湖又是阿里山森林铁路的重要站点,以奋起湖便当闻名,现在仍有小火车从嘉义往返奋起湖。


到石棹后总算可以歇歇脚,直接钻进路边的一家7-11,买了盒饭和巧克力,:-O,其实在这里应该找下奋起湖便当的嘛…到石棹时大概下午2点多,后边还有25公里的路程,应该可以赶在天黑前到达,匆匆吃完饭就继续赶路,临走的时候还买了两包方便面,以备后边饿肚子。


过石棹之后,明显感觉过往的车更少了,这时海拔才1300多点,会有近14公里路爬升300米到十字路,相对比较平缓,而这一路比之前的路段更加原生态,沿途几乎没有村落,所以在石棹的时候应该稍备些水。随着海拔的升高,渐渐快与云层看齐,空气更加潮湿,路面也有点湿湿的。公路下的山谷,奔流的是曾文溪,沿溪还有些村落的样子。


一路林深树茂的,在某段路我竟听见了猴子的叫声,持续了好几分钟,之前就听说阿里山有猕猴,还得小心遭到袭击,我就默默赶路,心里却有点担心哟……再过会儿,身边经过一位骑摩托的小哥,放慢车速跟我搭话,从哪里来到哪里去之类的,他也准备到阿里山,简单闲聊几句给我鼓劲,就又先走了。不过,又往前不远,见到他在路边等我,说要给我拍个照,哎呀,挺感动的。


在休息的间隙,又跟小哥聊了起来,想起既然都是去阿里山,那何不托他先去订个房呢?两个大男人合住一个标间,还可以分担点房钱,阿里山的住宿是又贵又紧俏啊。把这个小算盘跟他一说,爽快的答应了我,啊我心里好像有块石头落了地,这下更是觉得有了保障,有信心一鼓作气骑到阿里山啦。休息完后小哥先行一步了,我也做好了赶在天黑前骑到的打算。

往前拐过一个弯,哇,就见到了漂亮的芙谷峨桥,长200米的单跨钢拱桥,红色的桥身横跨山腰,宛如一条长虹,在绿色群山中格外醒目。09年莫拉克风灾后,此处路基流失严重,又因地质不稳定易塌方,索性就架了桥。「芙谷峨」源于原住民鄒族语言FKUO的音译,意为山芙蓉,为鄒族的吉树,而红色也是鄒族的代表色。

#芙谷峨#阿里山公路(台18线)71K处,因山体滑坡等灾害原因,原有路基流失殆尽,几经反复受不了就直接架了座桥…此处海拔约1450m


在芙谷蛾桥前,还有一条的明隧,明隧上方的山体,岩石裸露,隧道口还有台小挖掘机,看样子随时在此等着清理落石啊,一桥一随,由此可见这段路的艰险。

过桥后继续前行约6公里,就到了今天第四小段路的目的地——十字路,海拔约1600米,十字路是阿里山森林铁路阿里山线其中一个小站,也是阿里山公路和铁路相离最近的地方,因阿里山线奋起湖-阿里山还未修复,现在十字路车站已停用,曾经也是繁华之地,现在清静得很,我还钻进路边的警局,借用厕所方便了一下。一 一+

到阿里山森林游乐区,只剩最后10公里路,不过要爬升600米,坡底还是比较大的,咬咬牙再坚持一下。继续往前,雾气越来越浓,已完全见不到阳光,最后5、6公里,能见度不足20米,还时不时有大巴车呼啸而过,我是骑得战战兢兢的,因为只穿了短袖,还是有点冷的啊。


啊,在最后看到阿里山国家森林游乐区大门的时候,真是有点喜极而泣的感觉,啊,终于是骑上来啦!小哥正在门前等着我,还帮我买好了门票,万分感谢!

#阿里山#海拔约2200m…我也不知道是怎么骑上来的,简直快要骑哭,一路上就我一个骑自行车的,从平原到高山,从艳阳高照到云遮雾绕,只庆幸没有下雨,没有重蹈白茫雪山的覆辙


进景区后直接找住处啦,好几家都满房了,后来在停车场下边的文山宾馆要了一个标间,价格1800,这已经算阿里山比较便宜的了。进了房间就冲个澡,之后才出门找吃的,:-O,一般的馆子都略贵啊,我们还是勤俭节约吧,在公车总站处的7-11买了盒饭和饮料,就这么解决了晚饭,饭后还买了点零食回宾馆,小哥向我推荐了一款特色的膨化食品,味道挺不错。


天黑了之后雾气仍然浓,既然到阿里山来了,就想着能看看日出嘛,还是期待这第二天可以有好运气。晚上又跟小哥聊了聊,才知他竟比我大十来岁,这已经是第三次上阿里山了,第一次已是十多年前……

开始一段近21公里缓上到塔塔加,然后43公里海拔骤降近2000至和社,接着沿河26公里缓降到水里,后又翻山经过日月潭,最后赶夜路到埔里…总下降接近4500米
阿里山-埔里 台18线(新中横公路嘉义玉山段)+台21线(新中横公路水里玉山段) 120km X

阿里山[海拔2200m] -(~8km)- 自忠[海拔2280m] -(~13km)- 塔塔加[海拔2610m] -(~3km)- 夫妻树[海拔2478m] -(~10km)- 观山[海拔1924m] -(~12km)- 玉山国家公园界碑[海拔1428m] -(~11km)- 神木岔口[海拔1003m] -(~7km)- 同富[海拔790m] -(~13km)- 信义[海拔500m] -(~12km)- 顶崁[海拔320m] -(~8km)- 头社 -(~6km)- 日月潭水社游客中心 -(~6km)- 鱼池乡 -(~12km)- 埔里   ~121km X

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昨天骑上阿里山,还像是在梦里一样,向来阿里山就有「雨山」的称谓,途中没遇雨就是最大的幸运,不过末段浓浓的大雾,还是着实有些小厉害……夜里和台湾大哥卧谈许久,还互加了QQ,一 一+聊到后半夜才沉沉睡去,怀着想看日出的心,凌晨4点就爬起来,路过公车站旁的7-11时,大哥进去买了点早饭,真是非常友善热情,可惜没留下一张合影。

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阿里山火车站也曾在地震中损毁,2007年才整修成现在的样子,一层是售票处二层是站台和观景平台,月台上的遮棚是木质半拱形,这是全台湾最大的木构造车站。等我们购票上站台,早已排起长队,等了第二趟车才坐上。:-O为了拍机车,我们最后才上车,没有位子只能一路站过去啦,窄轨小火车也萌萌的~

#阿里山森林铁道#祝山线…从前负责运木材出山的铁路,后来就改做客运和观光,早起去看日出,满天繁星预示着天气不错吧

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观日出的地方在祝山,从阿里山车站到祝山车站,有约半小时车程,一路爬升,途中经过水杉巨木、姊妹潭等景点,在姊妹潭附近铁路拐了近180°的大弯,最后抵达海拔2450米的祝山车站——台湾铁路最高点。日出观景台就在车站旁边,满满的都是等日出的游客。

从天边一抹霞光到最后的太阳冒头,前后大概经历了半个小时,眼前的山色青黑仅见轮廓,天空中的云彩随风变幻,一时一形。观景台上有小贩,介绍阿里山的历史,兜售小物件,和游客们互动,把现场的气氛都弄活跃了。等到最后日出那刻,各种手机、相机的拍照声不绝于耳。

坐小火车爬到台湾铁路最高点,海拔2451m的#祝山车站#,在观日平台等太阳从山头后冒出来…

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看了日出后赶车回阿里山车站,想着回去宾馆再补补觉,天色已亮,铁路沿线的风景也展现出来,这次真的太匆忙,日后有机会再来,就要悠闲的逛完整个森林游乐区。

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回去后又睡了两小时回笼觉,还是9点多大哥把我喊醒的,真是又困又累呀,不过心想今天的行程会轻松很多,也就稍微放宽心了。近10点才出门,与我道别后,大哥骑小摩托先走了,我则跑去阿里山邮局,买了一盒明信片,写了几张寄给朋友,这样又多耗了半小时。

从景区大门出来,终于又回到台18线,今天一开始便是21公里爬坡,海拔上升400多米到塔塔加。半上午天气正好,蓝天白云太阳照,比昨天的大雾弥漫要舒服太多,这段路过往的车辆数,远小于阿里山森林游乐区之前那段,从嘉义过来的车,大多是奔着景区去的吧。

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前行没多远,路边有棵巨木,把自行车靠在树上,看起来树干直径有两个车长……o_O拿相机和手机,都没能拍出这棵大树的全身照,太高了啊。

公路边的一棵#红桧巨木#,千年以上树龄吧,三十多米高,直径在三米左右…日据时期,专门修建的阿里山铁路,就是为了运输采伐的红桧,大量千年古木都被运往日本

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从上图也可以看出今天阳光不错,离开巨木后继续前行,大概直到自忠(特富野古道)之前,山体都是在路的左侧,从自忠开始到塔塔加约13公里路,山体就跑路右侧去了,此时已可俯瞰山下的溪流,应该是今天后半段要走的和社溪的上游。往前不到2公里路,有一条挺新的明隧——玛叔如淦明隧道,“玛叔如淦”意为尖尖的山。过隧道后不久,就遇到一处道路塌方,只残留一条车道同行,塌掉的一半正在加固整修。

接着往前数公里,在台18线 +105K处,见到「玉山国家公园」的界碑,此处叫石山,有服务站等设施,因附近常有台湾猕猴出没,还立了警示牌,游客要注意以免被袭击和抢夺食物…:-O不巧的是,当时肚子有些闹腾,就去公厕去蹲了会,还真是有点担心咧,还好出来后无事。

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过界碑后,因海拔的爬升,渐渐就又云雾缭绕了,太阳时隐时现,还有约5公里路就到塔塔加啦。在塔塔加之前,会经过东埔,这里设有排云登山服务中心,从这里就可以去往塔塔加鞍部,即玉山登山口,进而攀爬台湾第一高峰——玉山,海拔3952米。攀登玉山,自然条件并不太困难,难就难在能否“中签”,因保护环境的需要,当局设定了抽签的规则,限制每日攀登人数,所以得靠运气咯。

玉山:位于台湾中部的一座山峰,位于南投县信义乡、高雄市桃源区及嘉义县阿里山乡交界处,邹族人称为八通关,早期西方人称摩里逊山(Mt. Morrison),日治时称为新高山。主峰海拔3,952米、是台湾第一高山。在台湾百岳中,玉山与雪山、秀姑峦山、南湖大山、北大武山合称“五岳”,为台湾最具代表性的五座高山。

在塔塔加之前的路上,遇到一个年轻女人带着各小女孩,徒步…小女孩顶多10岁的样子,我还好奇跟她们喊了声“加油”,后边就在到塔塔加时,路上又有两个大一点的小男孩,也是一人一背包徒步,后来我跑到塔塔加游客中心休息,他们也先后到那儿,原来是某个老师,带着一波孩子出来徒步,受点自然环境教育。

#塔塔加#新中横公路最高点,海拔2610m,台18线和台21线的终点,阿里山公路约95公里上坡达成,接下来是连续70多公里下坡,会很爽吧!

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在休息的时候,老师跟我攀谈起来,知道我是从大陆过来骑车环台,对我竖起了大拇指,跟我合影,还向学生们介绍我,孩子们也挺热情,把随身带的巧克力、糖果都分给我吃。在天晴的时候,从塔塔加游客中心可以远眺玉山主峰,可惜今天云雾厚了些,挡了视线。

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休息好之后身体都凉了些,从塔塔加之后就沿着台21线下山咯,这里是台21线 +145K终点,接下来会一路长下坡近70公里,直到水里,前边43公里到和社是一路陡降,后面就沿着溪流缓降,略有起伏。台21线 +142K处,是著名的“夫妻树”,可惜因遭雷击已先后枯死,只残留树干矗立。

#塔塔加夫妻树#著名神木,在玉山国家公园内,63年遭遇森林大火,96年又惨遭雷击,已是枯木很多年…

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过了夫妻神木后,就一路飞驰而下,不过雾气浓厚,也没有敢太放肆,这一路几乎没有车,连路面的痕迹都略旧,途中先后经过好几个明隧和隧道,比如和社明隧道、同富隧道、东埔隧道等,因为没有带车灯,在某处漆黑的隧道里摸黑前行,这时还期待后面过来一辆车,哈…

路上有数段因山体滑坡和塌方在整修,其中有一处著名的“栓儿明隧道”,此明隧横跨乌干溪,而乌干溪历来都是道路崩塌重灾区,在98年莫拉克风灾后,此处路基流失殆尽,又因山高谷深,施工人员设计出集装箱堆积法,像搭积木一样堆叠集装箱,总共堆了两百多个,最后在外层覆以混凝土,从而顺利完工。现在仍可见明隧下部巨大的混凝土墙,而溪水直接从隧道顶部流过,谁又知道里边有那么多集装箱呢?

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差不多过了20多公里的“无人无车区”后,在台21线 +119.5K处,又有一块「玉山国家公园」界碑。在这前后,山体又回到公路左侧,右侧山谷下是陈友兰溪,还有著名的东埔温泉。往前又是20来公里,先后经过漂亮的单吉娜明隧道和单吉娜桥,再就到了和社溪上的爱玉桥,桥头有路通往神木村,这里海拔仅有1000米了,短短近30多公里路,海拔就骤降1600米。

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从爱玉桥开始,又接连有神和桥、松泉桥,横跨了三次和社溪,这几座桥都是新修的高架桥,溪流在这里是一个“S”型拐弯,这里是台湾有名的泥石流高发地带,可以看到河床上的大块的碎石,在溪流西岸还残留部分已损毁的旧公路,曾经是神木明隧道。

之后便沿着和社溪西岸前行7公里多到同富,终于是回到了有人气的地方,在同富这里和社溪又汇入了陈友兰溪,从同富有岔路通往东埔温泉,也是无福消受了啊。简单在7-11吃了份奋起湖便当,这时已经是下午3点半,出发到现在走了5个多小时,后边还有近一半的路。

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沿着陈友兰溪一路起伏,约26公里路到顶崁,虽然海拔从790米降到320米,总体上是在一路下坡,但沿河的路总是会有些小起伏,每当要上坡的时候仍然叫苦不迭呀。沿着溪流的村子挺多,沿路也都见到大片的摈榔树,从山里出来的感觉,挺好。

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从塔塔加下山来,一直从云端之上降到山脚平地,沿着陡峭的盘山路飞驰,最快速度达到53.9km/h,刹车捏到手软,碟刹来令片和碟片也疲劳了吧…

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从同富出来后一路没怎么停歇,一口气就奔到了顶崁的岔路口,在顶崁前陈友兰溪又汇入浊水溪,台16线和台21线也在这里共线了一段。水里到塔塔加的新中横公路,每年都会举办自行车挑战赛——【NeverStop永不放弃-塔塔加之探索新中横】,全程约71公里,海拔从300米上升到2600米,非常具有挑战性,还好我今天是下行……不过这暴爽的70公里下坡,也直接让我的碟刹来令片磨损严重,导致第二天从武岭下来时出故障,危及到安全。o_O

本来在顶崁就该补水,看天色不早就想撑到日月潭再说,只是这15公里路程前边大半是爬坡,从顶崁到头社一路爬升,今天这段是最艰难了,体力耗得差不多,还缺水,硬撑着啊。路上遇到一骑车的小哥,下了班从水里过来的,最后在半途看天快黑了就折返,我就找他要了水壶里的水,猛地喝了个够。过了水社隧道(台21线 +66K)后,一个大下坡就到日月潭边上,向山游客中心,从这里就有沿湖的自行车道/游步道,我便离开公路沿着湖边的步道绕湖,直到水社游客中心。湖边很多骑车或散步的人,可惜我也没时间过多停留,等下次再来的时候,带X姑娘来好好待两天。

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日月潭:以拉鲁岛为界,为日潭与月潭之合称,是台湾第二大湖泊(仅次于曾文水库),东、西两侧因形似「日轮」和「月钩」因而得名,百年来享有台湾八景的美誉。

#日月潭#一角…路过日月潭的时候已近天黑,就没有沿自行车道环湖,一潭碧水被青山环绕,跟西湖感觉有些像,不过这边环境明显更好

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