台湾骑行环岛后的感想与结论

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****** part 1 行程规划 ****** 那么先谈行程规划的部分,必须要先建立一个台湾环岛路线的概念。首先打开这张地图(这也是我环岛前5天使用的地图,后面找到了更好的版本):大图链接
****** part 1 行程规划 ******
 
那么先谈行程规划的部分,必须要先建立一个台湾环岛路线的概念。首先打开这张地图(这也是我环岛前5天使用的地图,后面找到了更好的版本):大图链接为:http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Menu02/images/alltaiwan.jpg

在台湾地图上可以看到环岛一圈的公路,包括在西部的台1线、西海岸的台17线、东部的台9线、花东海边的台11线、北部沿海的台2线、屏东沿海的台26线等等,正是由这些路线构成了台湾环岛的行程。而最基本的环岛路线就是西部台1线+东部台9线,总里程约为900公里;当然东部台9线在花莲到台东之间可以由海边的台11线取代,无论是哪条路线,都叫做“小环岛”。相对应的“大环岛”,则是在小环岛的基础上,北部从台北到头城不走“台9线北横公路”而改走“台2线滨海公路”;南部枫港到寿卡不走“台9线”而改走“台26线滨海公路等”,标志就是要经过台湾陆地最北的富贵角以及最南鹅銮鼻,大环岛这样一圈总里程大约1200km。另外就是,从苏澳到新城一段的台9线苏花公路由于地质状况不稳定,骑行有一定的危险性,出于安全考量,大家都公认这一段约70公里的路线改搭火车通过也能够算做完成了环岛。
 
 
 
总体特点是:台1线代表的西部地势平缓、穿越的以成熟市镇为主,骑行过程中可以随时得到各类型的接应;台9线代表的东部将会有不少的爬山路段,穿越的以乡村和小镇为主,有相当一段会在海边骑行,骑行过程中如果出现一些困难可能难以随时得到最为有效的协助,尤其在山里或者夜间就更是如此。
 
 

 
既然是环岛,大部分的路线其实距离海都不会太远,也就意味着没有太过困难的山岳做挑战,环岛路线中常见的的著名山岳包括:台9线南回公路的寿卡;台9线苏花公路和平、东澳、南澳三座山;台9线北横公路风露嘴、坪林两座山;台30线玉长公路的玉长隧道。而很巧合的是,这些山的相对标高都在300-500米之间,和平时骑行的路线做对比就可以想象的出这些坡度的难度,并预估自己能够以什么样的表现通过这些坡道。
 
很多人在路线的过程中都纠结过以下的问题:
 
1、选择大环岛还是小环岛?
大环岛一定更加圆满,而小环岛的成功率更高。大环岛的骑行难度并不比小环岛大多少,甚至北部滨海公路的骑行难度是小于北宜公路的,大环岛仅仅是多出了300km的骑乘距离而已。所以我认为这个问题的核心在于“你安排的游览时间够不够完成大环岛+其他游玩行程”,其他方面的影响暂时可以忽略。
 

 
2、完成环岛需要几天?
对于在大陆只有休闲骑行经验的人,骑旅行车或者山地车的话,我觉得把每天的骑行数放在平路100km,山路80km比较合适,如果在大陆没有山地的骑行经验,那么几段山路其实还蛮有挑战性的,里程数甚至要放的更少才是。当然对于在大陆有长期骑行经验的人来说,平路150km,山路120km完全不难;使用公路车轻装的话,单日200km对于熟练的骑行者来说也并非难事就是了。不过毕竟到台湾并不是单纯为了骑行,每天还是要留出一些在景点游览的时间的,这部分也要考虑进去。
 
总的而言,我觉得小环岛9天+1个休息日是比较合适的。
相对而言大环岛就是11天+2个休息日。
毕竟最多只有15+1天的签证有效期限,单纯骑行的部分战线拉的太长也不好。
 
3、顺时针还是逆时针?
我会推荐逆时针,在大部分时间,逆时针都会是有利的风向;而且沿海骑行的路段,逆时针骑行的话就沿着海边,顺时针的话还要过马路才能到海边,显然逆时针更加方便。
 
4、花东之间选择台9线还是台11线?
台9线位于花东纵谷,而台11线位于花东海岸的海边;骑行难度来看台11线比台9线稍大但没有本质区别,具体选择哪条线路完全看喜欢哪边的景点,两边景点各有特色,海线就是小野柳、三仙台、水往上流以及太平洋的海景,山线的话就是花东纵谷的景色,比如最近非常流行的池上伯朗大道。当然也有折中的方法,就是走台30线玉长公路连接山海,但这样骑行的难度就要有一定幅度的提高了。
 
花莲市台9线与台11线会和点

 
5、西部骑行是否要经过台中都会区?
台中都会区有着不少有名的旅游资源,比如逢甲夜市或者东海大学之类,但经过台中就意味着会绕路。如果行程不是十分紧密,可以考虑在台中停留一个晚上;但如果经过台中的时候恰好是一天的中间,就不建议停留。再有,除非对苗栗的龙腾断桥、后里的铁马道等有特殊的偏爱,其实不太建议从这个方向进入台中都会区。从海线的梧栖走台12线到台中的骑行没太大的坡度,骑行会更加轻松。
 
6、苏花公路是否要搭火车通过?
以我个人感性的角度想,一定不要搭火车通过,搭火车不能算是完整的环岛。
但以理性的角度想,我个人认为只要天气允许,没有下雨或者通过之前几天没有泥石流等,就骑行通过,如果雨下的很大或者公路方面已经发布了地质灾害警告,理性的选择是搭火车通过这一段。
 
台9线苏花公路

 
 
****part 2 骑行过程景点和住宿地的选择****
 
必须要明确的一点是,如果选择台湾环岛骑行,其实能够游览景点无论在深度方面还是广度方面都必须有相当大的取舍,这个瓶颈并不是体能或者精力,而是时间。我觉得大部分的景点选择都要以靠近骑行的路线为优先考虑,这个拿张地图就可以看得出来。远离骑行线路的景点,比如日月潭、清境农场、阿里山、阿朗壹古道之类的,只有在确定有多余时间的情况下再进行安排,安排两个应该就算比较极限了。
 
台湾岛内很多地方的晚上都很热闹,不只是夜市,也有些晚间特有的文化,这样就可以选择在这些地方停留,一般来说,晚上七点半一天的骑行就会结束,晚上还有很充分玩的时间,就比如台北、台中、台南、高雄、垦丁、花莲、罗东都是晚上还有的可逛的地方,适合做住宿地。
 
个人倒是不太倾向用露营的方法,还是倾向于正式的住宿,更加有利于骑行的品质,以我看来环岛的过程中,找到正式住宿的难度并不大;如果是两人同行,甚至价格也并不会是任何困难的因素(几乎所有地方都能够找到1000台币2人/600台币1人的住宿),我是觉得完全没有提前预定的必要,不过如果预计晚上到的话,提前预定一下还是应该的,倒不是因为说怕没有房间,而是有些民宿类型的,如果之前没有预约的话,或许晚上七点多八点就关门谢客了。
 
环岛全程并不是都有很好的夜骑条件,离开台1线之外,很多公路离开城市与居民点之后,照明情况就非常差,差到完全无法辨认路面上可能的障碍物或者坑洼之类,有些路段甚至晚上完全没有路灯,这些路段除非是成熟的组队通过,建议避免夜骑:
屏东县内除台1线、台9线、台26线枫港——垦丁大街之外所有路段。
台30线玉长公路。
台9线苏花公路新城——苏澳段。
台9线北宜公路头城——坪林段。
台2线沿海公路头城——八斗子段。
 
台2线基隆北宁路段

 
 
****part 3 选车、租车****
 
环岛一圈都是on road的路线,不需要做off road的考量,由于环岛一周都有非常完善的补给线,公路车轻装上阵是很多当地骑行者的选择,毕竟公路车在on road的骑乘优势太明显了。
 
对于有“骑游”考量的大陆游客,装载行李确实是一个很难忽略的因素,这种情况下,大部分人的选择都是山地车(ATX7系即可)或者类似FCR系列的平把可加装货架的公路,也算是能够骑出最基本的速度。一定要把齿胎换成光胎,可以很有效的提升骑行的速度。另外我个人觉得公路车连续几天的骑行对于腰背力量是满大的考验,山地车的话这个部分就轻松一些,可以根据在大陆的骑行经验做选择;再有就是山地车一般都会有前后避震(或至少前避震),一定选择避震可以锁死的车款以避免体能无谓的在避震上消耗。
 
至于折叠车,我觉得完全没有必要,在台湾绝大多数地点都不需要“便携性”的考虑,大车在公共场合一样很吃得开,至于性能,大车肯定要强过折叠。如果是出于大陆与台湾之间携带方便的考虑,那么不如在台湾租车。
 
将自行车从大陆带到台湾还是在台湾租车也是经常被问到的问题。
 
选择公路车的话,就自行带车,公路车提供出租的比较少,尤其是提供环岛出租的就更少。也没有办法很仔细的做bike fitting,自己的车当然更加习惯。
 
选择山地车或者旅行车的话,建议在台湾租车,山地车动辄13、14公斤,除非搭中远之星的两岸客轮,搭飞机的话,这个行李是非常大的负担,几次的拆车装车也是各类风险的来源。换句话说,与其自己带车要照顾车,还要冒着行李超重的风险,还不如买一些伴手礼回大陆呢。在台湾租车网点很多,最著名的giant直营连锁店在全台都有,租车的价格也并不贵,专门出租的环岛车是类似ATX7系的车,所有必要车身配件一概齐全,也能够很好的提供环岛的技术支持,价格是3天1200NT,每增加一天增加200NT,这个价格我个人觉得非常合适。确定租车的话,需要至少一周提前联系车店,捷安特系统的话可以在台湾的捷安特官网上查询各家店的电话,直接打到店里面说明要求(最重要的车架大小)即可。
 
当然,也有些人会像我一样,对made in taiwan的自行车很感兴趣,笃定要在台湾买车、环岛骑行,之后带回大陆的,这也是不错的选择,尤其是购买高阶的公路车,在台湾会非常的合适;即使是低阶的车,比如我这辆giant talon,也比大陆的类似款车配备更加合理而且价格更低。最近做这种类型的行程是很不错的时机,具体可以参考这个活动:http://www.bike2taiwan.net/tw/message/page_1.html,基本相当于整车和配件打八五折,高阶的公路车能够有这样的折扣是非常难得的;此外还有在航空托运方面提供礼遇,这对于两岸间的单车运输也非常重要。
 
采取买车方案,如果从台北出发,我建议选择在捷安特的台北南京店买车,这家店无论在捷安特系统内还是环岛行程中都有着很高的地位,甚至被称为“单车环岛的大本营”,这家店也有比较高的权限,如果所需要的车款或者车架大小在店内无货,可以在至少北北基的范围内做调货,这是非常大的优势。确定购车的话也必须提前1-2周打电话过去确定购买的车款、车架大小、具体抵达店面的时间等等。另外这家店在环岛之前以及之后提供的各项软硬件服务都很到位,对得起“单车环岛的大本营”的称号。
 
****part 4 装备****
 
装备的话基本上和大陆多日骑行选择一样的就可以了。
至于一些台湾旅行共性的需要准备的东西,可以参考我的这篇文章:
http://tinyurl.com/mmdmvou
 
1、货架、后马鞍袋(配防水布):通用款的即可,马鞍袋没有必要选择太大的,或者仅仅用一个驮包即可,选择的第一要点是尽可能减小负荷。货架和马鞍袋本身都分量不轻,买一个普通等级的淘宝货,用完了就扔在台湾也是一个思路。背在背后的重量尽量不要超过3公斤,多日的骑行对于腰背的要求很高,腰背的负担是首要需减小的。
 
2、头包、前马鞍袋:按自己的习惯和携带相机的大小选择。
 
3、头盔、手套:必备的,对自己和别人的安全都负责。穿长裤的话还需要绑腿带。
 
4、前后灯:必备,台湾夜骑的灯光条件普遍不如大陆,甚至有部分没有任何路灯的路段。与亮度相比,前灯更需要侧重选择一个续航时间比较长的。后灯的话随便选择一个足够醒目的就可以。
 
5、码表、水壶架、水壶:随车配备。环岛过程中有些路段需要携带至少两瓶水,车架没办法放双水壶架的话还需要找一个放水壶的地方。
 
6、挡泥板!虽然很多台湾人都觉得挡泥板是很不可思议的一个配备,但我以个人的教训告诉大家,挡泥板还是有必要的,下雨天的骑行,挡泥板可以减少掉很多装备无谓的水湿,一旦水湿,整理起来将是相当相当的困难!
 
7、工具:综合工具一把、撬胎棒一组、免胶补胎片一组(在台湾giant就有卖)、备胎1-2条、便携气筒一支(不需要高压气筒,这个气筒仅作应急使用)。
 
8、车锁:车锁在全世界都是防君子不防小人,台湾的治安非常好,于是用一个最小的锁,能够说明这辆自行车是有主人的即可。
 
9、地图及路书:尽管现在电子地图已经很便利,但纸质的地图还是必须的。在全台湾各地的旅游服务中心都可以领到各种地图,但具体到骑行来说,需要的是“公路地图”:
http://www.thb.gov.tw/TM/WebPage.aspx?entry=15,其中尤其各个区块的地图是够细致的。
 
有一个地图的版本叫做《102年交通部春节疏运交通路网图》,相当于分区块地图的的高清打印,我是在台东卑南拿到的,这张非常好用。而如果没能拿到这一张折页的地图,那么可以考虑把这些地图都打印下来参考。在这个网站上还有非常重要的环岛路书,http://www.thb.gov.tw/TM/Files/MainRoad_1021021.xls;http://www.thb.gov.tw/TM/Files/CountyRoad_1021003.xls。路书将具体的里程标与地标做出了对应,我把所需要经过的部分都做了打印。对于我来说,地图甚至可以没有,但每隔几分钟看一眼当天骑行的那一页路书是必须的,可以极大的避免走错路的情况。
 
另,以上下载内容均需翻墙,如有需要可留e-mail直接向我索取。
 
10、着装:骑行服或者速干衣(三套比较合适,每天换洗)、骑行裤(1000公里的骑行,没有骑行裤的话就有些受罪了)、头巾以及臂套(防晒作用,如果不想带,而是涂防晒霜也可以,看个人习惯)、鞋的话建议不要穿卡鞋,卡鞋的话不骑车的时候很尴尬。如果只是环岛骑行的话,长裤不必要,几乎没有穿上长裤的机会。
 
11、必要的食品,虽然在台湾,7-11遍布全岛,很难出现较长一段时间没有补给地点的情况,但必要的食品还是必须的,有些时候如果突然出现hunger knock,略微补充一点就能够让体能恢复,可能就是能否挺过一个关键坡道的关键。第一天启程之前去超商随便买几样能量比较高的零食就可以。
 
****写在最后****
其实台湾的骑行,并没有那么的难,很多人也许看到《练习曲》中那似乎略有艰困的行进方式,但实际骑行下来,大多数人的感觉就是“不过如此”,环岛所有的路线都是on road,所有的上坡,没有一个坡的难度是大于高崖口的,所以说需要的更多的不是骑行的经验或者技艺,而是信心与决心。相比起物质的准备,更重要的是一些心理层面的准备,比如说如果是骑行的新手,先逐步将每日可以承受的骑行距离一点点拉长,适应骑行的感觉也提升自身的身体素质;再有就是需要多阅读一些台湾的资料,反复的学习一下地图,对台湾多少建立起一些基本的概念,了解自己每一天骑行内容的要点、所希望经历的景点以及能够经过的景点。
 
另外一方面就是台湾单车环境还是相对友好的。首先遍布全岛的giant车店以及其它厂牌的车店都能够提供很专业、有效的技术支持;环岛过程中,很多警局、公所、旅行服务中心也可以提供单车客多项服务,比如住宿资讯、后续路线资讯或者就单纯的灌一瓶冰水等等。最后一定要提的是遍布全岛几千家的7-11便利店,基本上可以提供任何想象的到的服务。在单车客经常聚集的7-11,甚至会提供常用的单车工具。这些都可以利用。
 
还有一项我觉得很重要的公众服务就是台湾的公众wifi,有一个台湾的手机号的话,就可以每天免费使用7-11的seven wifi、全家的fami wifi、以及每个火车站都能够有的iTaiwan,尤其对于平板电脑的使用者来说,这是非常重要的,至少我觉得平板电脑上面的电子地图以及浏览器等等都比手机地图和浏览器的品质高出不少,这些免费wifi基本可以满足环岛过程中查阅任何资料的需求。
 
台湾的台铁、台北捷运、高雄捷运、台南市88、99公车以及部分客运公司是可以运输未经拆解的自行车大车的,尽管“环岛”行程似乎是用不到这一步,但这部分还是应当做最基本的研究,毕竟有一句话是“计划就是用来延误的”,有些时候当日骑行计划无法完成,立即过夜又有困难的情况下,利用好台铁的两铁运输,可以增加骑行的安全感与安定感。
台铁两铁:http://163.29.3.98/twrail_bicycle/bicycle/
台北捷运:http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=1010284&CtNode=24587&mp=122031
高雄捷运:http://tinyurl.com/q75j76u
 

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