山地车踩踏泄力的技巧

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骑行在路上踩踏泄力,这里仅限于山地车后避震车架的范畴之内。下文中如果出现“软尾”一词,诸位可理解为山地车后避震车架的简称;如果出现“后胆”一词,诸位可理解 为山地车后

  踩踏泄力,这里仅限于后避震车架的范畴之内。下文中如果出现“软尾”一词,诸位可理解为山地车后避震车架的简称;如果出现“后胆”一词,诸位可理解 为山地车后避震器。踩踏泄力,意为软尾踩踏时后避震器的被动工作而造成一部分踩踏力的损失。


 

  51骑行网:解析踩踏泄力分为两种,一为站姿踩踏泄力。站姿 踩踏,也可称为摇车。二为坐姿踩踏泄力。

 

  站姿踩踏泄力,意为站姿踩踏时由于山地重心的上下移动而导致的后胆被动工作。补充一下,现在大部分车友都把站姿踩踏称为“摇车”,摇车其实是站姿踩踏的一 种,但“摇车”一词国内用的实在是很普遍,这里我也就跟风一下了。关于摇车泄力,这里就不多解释了,个人以为很容易理解。

  坐姿踩踏泄力,意为坐姿踩踏时由于链条拉动后三角而导致的后胆被动工作。补充一下,一个软尾车架通常可分为前三角和后三角两部分。前三角是车架的主体,包括头管、上管、下管和立管。后三角是避震器工作时的活动部分,包括后上叉、后下叉和若干补强部分。目前的软尾车架,都不能完全做到后三角运动轨迹完全垂直 于地面,而且后胆压缩时后三角的运动轨迹整体或部分都是向前轮方向运动的。简单地说,后三角的运动轨迹,多多少少都是有水平前移的。踩踏时链条作为转导踩 踏力的媒介物,把力从曲柄转导到后轮,链条同时也在拉动后三角,而后三角的运动轨迹或多或少都是与链条拉动方向有些许一致,这点细微的一致性,就导致了后 胆的被动运动。不少人判断坐姿泄力程度的方法是,坐姿踩踏时用手指贴在后胆尘封和内管之间,感觉每一脚踩踏过程中后胆被动工作的剧烈程度。当然,用弹簧后 胆的朋友别把手指放在弹簧上来感受泄力程度,有伤到手指的危险。


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