从大学城去金州骑行的人很多,有办法拆前轮就进入地铁么?要有一些策略

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广州区域不大,值得骑游的地方就是那么几处。这几年环境越来越靓,广州周边稍远的地方有很多精彩的风景和绿道,需借助乘搭地铁前往,否则受困于城中。广州地铁四通八达,有的
广州区域不大,值得骑游的地方就是那么几处。这几年环境越来越靓,广州周边稍远的地方有很多精彩的风景和绿道,需借助乘搭地铁前往,否则受困于城中。广州地铁四通八达,有的线路延伸很远。很多车友对单车上地铁感到困惑,就我生活在广州,经常带山地车上地铁,曾与市区某交换站的站长交流了解过,根据经验,介绍一下情况。 

我只拆前轮带山地车乘搭地铁约30多次,一直畅通无阻,最差的表现是在南沙金洲站要拆前、后轮才进地铁站。2012年6月发生山地车擦伤乘客事故,地铁公司遭投诉后,地铁公司一度通知限制超长的单车入站,后经媒体追问下改口为“只限制长度总和为1.6米的物品”。这回好了,坏事变好事,让所有地铁员工都了解限制1.6 米物品的概念,而非限制山地车。为什么这么说呢?因为在拆了部分车件的山地车,值勤人员要量度总长度就麻烦了,只能靠目测了,目测觉得超长了一些,他们也就得过且过了,而不是一味拦截山地车。 

山地车(拆前轮)顺利入地铁,记住以下几点要领: 

1.要在早上八时前入站,当然越早越好。大家出行一般在周末等节假日,恰好是早上地铁人流较少,也是吃早餐的时间,勤务人员当然不会在乘客寥寥无几的地方傻站。八时前入地铁,几乎畅通无阻。 
回程选在晚10时后,同理。 

2.要选好家附近的地铁站和进入站台线路。那些终点站、交换站、人流密集的站就要避开,进入站台的线路很重要,要考虑是否有扶梯、能否避开服务台、到上车的站台距离长短。有一次,就看见一位车友抬着单车下台阶,绕了半圈又折返回来才找到入闸口,其实另一地面入口有扶梯,正对入闸机。选好线路,这功课不能省,毕竟是自己家附近可能常用的线路,功课做足了,达到事半功倍。 

3.入闸机前30米是重要地带,以往被拦截下来大多是在入闸机前30米,这30米距离是关键。有的入闸机要经过长长的走廊,有的入闸机是在连接地面的隧道转弯后几米一下子就到了,要减少曝光时间,就要最近入闸。以往经验看,过了闸口算是过了海,尤其到了列车那层,差不多万事大吉了,即使遇见值勤人员,他们一般不太理会。经了解,他们处理比较麻烦(测量长度,带离出闸,通知其他同事开小门,退票等),还不如让你早点上车离开。还有,他们是目测看是否超长,都存在既然入了站可能略长一些,算了吧得过且过的心理。但在人流密集的站就未必适用了。 

4.入站时将横把(车把)打直,与车身成一线,一手提车架,一手提前轮。记得在列车两端车厢(最头最尾)乘搭,单车挨靠驾驶室的后门,最好带上几十厘米的小绳,可将车架绑在驾驶室后门扶把,你就大可安心找位置坐下了。 
记得地面入站前拆前轮,以前有的车友推车到闸口才拆轮,不被拦截才奇怪啦。 
有的车友出闸后就在大厅马上装上车轮,继而大摇大摆推车走,这是非常令人不悦的举动,值勤人员难免对这类车入站有偏见,造成山地车日后入站有困难。因此为大家、为今后,记得出闸后离开大厅才装轮子,至少隧道转弯后才装上。 

5.尽量减少对乘客影响。不要成群结队出入地铁,要分批入站并分头在车头和车尾厢,不要全部聚集在一个车厢,以免引起乘客的不快。以前四号线终点金洲站每到周末傍晚时,很多到南沙番禺活动的车友,尤其是大学城的学生(南沙是他们最优选的地方,金洲站是他们最爱出入的站),成群结队涌入站口,象百鸟归巢情景,场面很壮观。自此后,金洲站每逢周末晚上都派人在入口处拦截山地车(要求拆前后轮才能进站),加山该站出入口会通过一个狭道,很容易被拦截。 

山地车上地铁不必顾虑,大不了就是再拆后轮。 
现在山地车上地铁还算宽松,不要在人流较多的时候和热点车站入站。带山地车入站不必太多顾虑,一般无问题,若你很不幸运在闸机前30米被拦下来,大不了就是再拆后轮。山地车拆了前后轮,横把打直后,总长度一般不会超过160厘米,因此,你不必太多顾虑,无需而----- 

热爱自行车运动的你,借助地铁远走高飞,走得更快,活得更精彩!

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