同样12公里路,骑车的时间在半小时以内,而且波

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自从去年秋季接触电动车开始,我这1年左右经常性的用它来代步了。不知道各位生活的城市如何,小编我住在北京的郊区,其实也不是特别远,陆路交通的里程33公里。在每天骑电驴上




自从去年秋季接触电动车开始,我这1年左右经常性的用它来代步了。不知道各位生活的城市如何,小编我住在北京的郊区,其实也不是特别远,陆路交通的里程33公里。在每天骑“电驴”上班之前,我也很不屑那些经常马路上无视交通规则的驾驶者,然而当你实在无法容忍12公里公交驾驶1小时的常态化堵车(仅仅是到地铁站的时间,还需要1小时坐地铁),我终于在电动摩托车的帮助下解脱了,同样12公里路,骑车的时间在半小时以内,而且波动很小。
   我至今还记得,购买电动车时,因为预算的不足,铅酸电池作为了首选。我知道铅酸电池很重,这让本来就不算轻巧的BWS型电动车需要3个成年男子才能搬动。除了这一点之外,生活在郊区的我并没有充电不方便,而且铅酸电池还让我的电动车更难被抬走,所以就这么愉快地骑了一年。
   然而最近让我对铅酸电池产生了抗拒心理,因为续航越来越短。其实,去年冬天就有这种感觉了,本来往返两次还有富余的通勤能力在冬天下降到只能应对一次往返通勤,这就需要每日充电,还得尽量避开大雪天气。现在天气炎热的情况下电池就不会受到气温带来的严重衰减了,然而铅酸电池在高频度使用一年过后,这块72V 20Ah电池也只有略高于冬天的2-30公里巡航能力了,相当于性能下降了一半多。最要命的是感觉它已经抗不过今年冬天,至少今天冬天再次因为气温过低衰减时,它应该无法支撑一次往返通勤了。
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从数月到几年铅酸电池寿命与使用习惯关联密切
如此大规模的铅酸电池回收产业从侧面说明了铅酸电池寿命短的问题
   其实不只是我自己,我们看到网上这么多铅酸电池寿命、保养攻略的帖子就不难得知,铅酸电池先天技术限制决定了它注定无法长寿。在网友们的答案中给出,一般铅酸电池的寿命就是1-2年。这个数值区间还很大,因为如果你长期放置铅酸电池,它或许会在半年后就寿终正寝;你如果保持每次放电70-80%再充电,充电完成后1小时左右及时断电,这种情况使用情况下或许能达到2年甚至更长的使用寿命。
   当然,这只是铅酸电池使用和维护中非常浅的一些基础知识,事实上,电池的寿命还与充电器品质、是否经常大电流放电、电池注水修复等等太多的因素有关。毫不夸张的说,铅酸电池可以在电动车上服役2-3年,也可以几个月或者半年多,全看使用者是否了解它的使用和维护技巧。而这正是铅酸电池的“弱点”所在,因为有太多买回来直接开“造”的大叔大妈,也不乏一些维护知识欠缺的年轻人,造成了网上有太多人针对铅酸电池的寿命发问,而铅酸不比锂电便宜也是从寿命这个点进行切入的。(如果你能让一块铅酸电池使用2-3年,而且并不在意充电的环境限制,下面的内容其实可以忽略了)
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一天24公里通勤 1200W·h铅酸电池很有可能一年挂掉
   按照比较大众化的电动车配置,800W电机,60V20Ah,大概平均30Km/h的行驶情况来看,你的电池容量为60V×20Ah=1200W·h,速度在30的时候电机负载大致600W左右。1200W·h/600W=2h,这个功率模式下大概可以持续放电2小时,带入30km/h的速度,推算它的续航为50-60公里。当然,这是以匀速骑行来计算的,刹车、爬坡、大电流起步这些日常骑行动作混入后,60V20Ah电池大概续航能力也就是50公里左右。
   假设是我的电动车配置与之前实例相同,每天24公里通勤,每月21个工作日加上一些周末的代步需要大致可以消耗13次充电循环,前三季度差不多消耗了120次。到了冬天后,因为低温的原因这块铅酸电池的续航可能只够一天24公里的往返续航使用,每月21个工作日就消耗了63次循环,全年总和则大致是200次,也就是一年跑了10000公里。
电动车联盟网站上网友对于铅酸电池更换里程的投票结果
   按照我在电动车联盟论坛上看到一些网友的交流来看,一组铅酸电池的骑行寿命统计数据显示,1万公里以内和1-2万公里各占了42.81%和41.1%,所以这块电池很有可能要寿终正寝了。即便是还能在用,它肯定也撑不过下个冬天的单次往返续航能力,所以我认为它最多也就1.5年、15000公里左右的寿命了,折算为300次(越靠近生命周期的后半部分续航越短,所以应该是不到300次)充电循环。
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比铅酸电池长寿太多
锂电池500次充放循环后剩余80%电量
   下面我们说说锂电,无论你是否骑电动车应该也对锂电充电循环有一定的实际应用了解,以我们的手机为例,尽管大家都觉得使用1-2年后续航能力不如以前,但应该没多少人在2年内更换内置的锂电池吧?按照每天充电一次的轻度使用来计算,知道2年重放循环多少次了吗?365×2。当然,你并不是从100%完全放电到1%才充电的,按照每次使用到20%剩余电量时充电来模拟,你这2年也完成了365×2×0.8的循环,是584次。
一块iPhone电池在482次充电循环后还保留着80%的电量
   我在网上找到了两个有关锂电池充电循环的例子,这张截屏显示一块1420mAh的iPhone4锂电池完成482次循环后,电池的最大电量还剩1147mAh,比“出厂”时衰减了20%。
数码维修对于不同电芯锂电池500次循环的容量研究数据
   另外一个实例是电动车联盟上ID为“数码维修”的数据,它运营着一家制造电动车改装用大容量锂电池的淘宝店铺,锂电风暴(Blue Energy)在那些泡在电动车论坛上的“高玩”人群中知名度很高。他制作的数据对比了不同电芯类型的锂电池在经历500次充电循环后的寿命衰减,除了其中一种外,其余电芯均能维持80%以上的剩余容量,力神的磷酸铁锂更是基本没有衰减,这说明了什么情况?让我们带入到之前铅酸电池的实例中。
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铅酸最多撑1.5年 锂电3年后还有80%容量 套入价格就知道谁实惠了
   800W电机,60V20Ah电池,50公里续航能力,以之前统计的每年200次循环来计算,500次循环可以坚持使用2.5年。注意,之前我们看到的结果中锂电池在500次循环后大致还存有80%的剩余电量,也就是说还够我们骑行40公里使用,它与铅酸电池几乎不能维持单次出行需要有着本质区别。
单只12V 20Ah铅酸电池7.1Kg,5只串联组成60V 20Ah重量约为35公斤
超威60V 20Ah锂电池重量为9公斤
   另外,你还应该注意的是一组60V 20Ah的铅酸电池重量大致为35Kg,相当于每次出门带着一个小学生的负载。同样容量的锂电池呢?以超威锂电池60V20AH(LE款17串)为例,重量为9Kg,仅仅是铅酸的17%。如果你对电动车续航有一定浅显的了解,一定知道释放的26Kg将会增加电动车的续航能力或者是释放了更多的动力,而且到了冬天,锂电池尤其是三元锂电的容量衰减远远小于铅酸,-10℃内维持80%左右的电量应该不成问题,所以冬季的充电循环绝不会像铅酸那样一天一冲。
   这么算下来,500次充电循环坚持3年以上的使用应该不成问题,此时电动车已经跑了25000公里,而电池还保留着80%的余量。
超威60V20Ah铅酸电池全新价格为838,换新价608
   接下来,我们需要考虑的就只有一个问题了,60V 20Ah铅酸电池1.5年的更换周期成本是多少呢?这样容量的全新超威铅酸电池售价是838,以旧换新价608,折算下来三年成本1446元,第三年时你依旧要面临600多元购买电池的问题。
超威60V20Ah锂电池售价1798元
   锂电池呢,包含充电器的超威60V20AH(LE款17串)锂电池售价1798元,使用3年后电池还剩余80%左右的容量。
   这么个经济账大家应该能够算明白了吧?如果你买台电动车只骑一年,铅酸应该还算实惠,但凡是需要更换第二块电池开始,铅酸电池的低成本优势便基本消耗殆尽了,2块电池的价格已经接近同容量锂电。其实在铅酸第二块的时候成本也超过了锂电,因为锂电池500次循环80%的剩余容量带来了更高的剩余价值或二手转让残值。等到你更换到第三块电池的时候,使用铅酸电池的成本则已经明显超过锂电池了。

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