自行车行业内人士跟你说明白单车品牌的真实现状

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看来我必须来科普一下子了。 第一,GM就恁捏些逗比的渣渣的根本买不到made in 台湾的货。巨大的国内工厂主要是昆山,天津,以后主要来自天津,昆山给其他如崔克等品牌代工。美利达
根据一些经营折叠车和自行车比较久的商家表示,目前能在天猫京东和淘宝直通车(广告位置),出现的折叠车,几乎没有一款车有购买价值,因为要支付给天猫和京东以及淘宝广告位费用的比例,已经越来越高,没有几家做得起,有些公司光是投入电商的费用加上为了应付电商而投入的美工人员,客服人员等等林林总总的成本已经快要接近整个车子的成本一半,也就是你如果在天猫和京东买折叠车,这个价钱其实有接近一半都是付给电商平台和衍生的其他周边费用。要买到合理性价比高的,往往是那些淘宝店不做广告,排名比较后面的商店。



看来我必须来科普一下子了。

第一,GM就恁捏些逗比的渣渣的根本买不到made in 台湾的货。巨大的国内工厂主要是昆山,天津,以后主要来自天津,昆山给其他如崔克等品牌代工。美利达来自深圳,成都,以及德州,大部分车型来自德州,公爵(包括公爵)系列往下基本都是德州,但有时候也有深圳产。

第二,全球造自行车的地方,高端代工几乎都是在台湾造,但是觉着自己骑个2000,3000的就是台湾进口的,你还是洗洗睡吧。国内高端车子做的比较多的地方就是深圳了。业内的故事就是日本人用1美元搞定了天津。天津车是一辆车1美元的利润就敢造滴,但是质量只能呵呵呵呵呵呵呵……但现在也会见到几个好点的,毕竟需要转型,图腾的高端爱伦德upland但是标榜自己是美国就不对了。富士达收购了日本百年老牌丸石,商标是个袋鼠。爱玛也出了自行车,范冰冰代言。台湾出了很多品牌但是都以高端为主,道卡斯等之类,以及康师傅老总的儿子都把品牌打入了环法,有钱哪了都能玩。

第三,崔克,闪电这些车子低端百分百国产,高端台湾,崔克美国工厂已经停产,高端在台湾制造。闪电的低端碳纤维,江苏ZGL代工,但是指望T700以上的也是做梦。FUJI富士虽说被美国收购,但是工厂主要还是控制在台湾爱迪雅手里,富士可以说是大品牌里不多的大陆有工厂的,所以价格上比崔克闪电有优势。但是价格也是较高。

第四,国产品牌性价比高毋庸置疑,不要动不动就是小品牌就是渣渣,深圳产的很多车子,质量完爆GM好几条街,例如,瞎得瑟,狼途,UCC,福玛特,凯路仕以及我卖滴CAMP坎普,当然销量也没法跟GM比,你们也是其中的一个原因。
举例:小米三年前谁不说他是山寨,现在还有几个说他山寨的,一个道理,品牌发展需要时间的证明,盲目的对没有接触过的品牌就乱下结论,那都是逗比的做法。还有就是国产也有高端货,炒作也好实惠也罢,魔迅价格不低,攻队的公路性价比绝对的高,比什么碳纤维领航者的力霸皇价格要低好几千,105套件的T700的才9999,算是业界良心,但是没有低端产品。品牌很多不一一列举。

第五,至于宝马王之类的货色就免了吧。
还有就是淘宝上的死飞神车,真正的死飞不超过两千的话,你是没法骑的,也不敢骑,倒刹不是死飞。高级死飞一个车架就得5000+。第六,某些品牌为了提高知名度,冒充国外品牌也是无可厚非的,谁让国人崇洋媚外呢,骑个GM就以为自己是购买台湾产品的高端人士了?我来例举下国内一些所谓国外品牌产品吧美国骓驰=浙江力霸皇、美国UCC=广州产、俄罗斯福玛特=广州千里达=广州宇泰,美国大行=广州大行(国内基本都是代工厂,例如天喜盛,重庆康园,已经见到的只有一款车的风行都是给大行代工),德国TTGO=广州产,美国GOGO=天津产、法国凯路仕=广州产,美国伞兵=浙江宁波产,德国索罗门=北京幺零幺商贸有限公司天津产……但是质量说的过去就可以了,别跟索罗门这样的货色似的就行了,质量操蛋就完了。闪电现在是捷安特美利达都给代工,ZGL也给代工,常年换工厂,崔克捷安特,Bianchi=欧亚马,BMC=富士爱迪雅(东莞)左撇子GT等等深圳造,别客气的,我的名字叫科普帝、因为我实在是受不了这么些逗比自以为是的说辞了。

第六,至于某些爱国人士想买凤凰永久的话,还是洗洗睡吧。言至此非常感谢。

第七,所谓的汽车品牌自行车,悍马,JEEP宝马,我只能说是去年买了个表宝马的确有自行车,但基本都是纪念款。诞辰或者是什么多少周年,量数也是限量的不要以为你花了130万买了740li送你的就是行货,一样是假货。宝马最便宜的是9999的软尾,单单那个镶嵌logo的技术就是没几个自行车厂商敢那么干。闪电倒是特么地坑爹的出了一个斯巴鲁限量版的垃圾货,应该算是有点诚意的,反正是合作的吧,流到了自行车店里。但是闪电的店面较少,不足为怪。不要指望自己花个几千块就能买到什么汽车品牌的自行车。阿斯顿马丁,77周年只有77辆,27点8W元一台,不谢,土豪们尽管去吹吧。





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闲话少说,转入正题。现代自行车运动起源于欧洲,直到现在一些著名的古典公路自行车赛事仍然多在欧洲举办,短短十数年之后便风靡整个欧洲。而在经过数十年发展之后,现代自行车运动逐渐被麦克辛亚德这样年轻的自行车爱好者从欧洲引入美洲。并在广袤粗犷的北美大地上衍化发展出适合山地越野路面骑行的山地自行车,以及相适应的山地车运动和比赛。所以如果大家仔细观察可以发现,经典著名的公路自行车赛事多在欧洲举办,如环法、环意、环西……而那些精彩且扣人心弦的山地车比赛多在美洲举办,如红牛坠山赛等等。所以大致上可以说,顶尖的公路车看欧洲,像意大利的Colnago(梅花)、法国的Look、西班牙的bianchi等,而顶尖的山地车看北美,如美国的Specialized(闪电)、Cannondale、Scott等。

背景概述完毕后再次进入正题,谈一谈这些自行车究竟贵在哪里?难道都是镶金的

Colnago这样的欧洲的顶级公路自行车之所以昂贵,动辄十好几万大多是因为其本身产量就少,多为纯手工打制。一个工人每天九点开始上班了先喝一杯咖啡,吃点上午茶,然后来到工作台前焊个车架或者喷个漆。没多会儿发现十一点多了,于是洗手换衣服准备去吃午餐,吃好午餐后接着上午没干完的活儿继续干,然后干一会儿又要停下来喝下午茶,吃几块饼干什么的。完了后再继续干活儿,直到五点多又洗澡换衣服准备下班。一周还只工作四天,每年还得休几个月假……这么个干法儿你说产量能高么?!加上现代自行车运动源于欧洲,欧洲大陆对自行车品质的要求又格外高,所以老牌儿的欧洲公路自行车一贯都是奢侈品和顶级的代名词

然后是闪电,源于欧洲,但诞生于美国,典型的美式工业化量产自行车品牌,为何也能卖到欧洲顶级自行车的价钱?如果大家有兴趣了解一下之前我提到过的那些牌子可以发现一个有趣的现象,十年前Colnago的车架造型与今年的车架好像几乎就是同一个模子复制的,就是涂装改了改罢了。而你再看看闪电,从全球第一款量产山地车Stumpjumper到今年最新的Stumpjumper HT,其造型以及用料已经发生了翻天覆地的变化

也就是说,闪电这样的公司每年都要投入大笔经费用于新车的车架尺寸研发、材料研发、安全测试、人体工程学研究与测试与风洞测试等。别的不说,光风洞测试每小时的费用就高达数万美元!而闪电的公路车全系列几乎都要经过数十小时甚至数百小时的风洞测试。其目的就是为了设计和研制出最顶尖的自行车。在山地车方面为了保证其强度和材料的耐用度,闪电也会在实验室里对每款山地车车架进行数项安全测试,包括横向、纵向数万次的拉伸或是破坏性试验等。 在质检方面,闪电每款车每生产一百台都要抽出15~20%的新车来做各项安全测试。目的仍然是为了制作世界上第一流的自行车

以上还只是研发的成本。
另一方面,闪电的工艺和售后在业界也堪称一流。不像某些品牌,闪电的自行车全球只有一个技术标准。无论您是在德国购买还是在临汾购买,同一款自行车绝不会有第二个技术标准,第二套配置。以闪电的童车为例,闪电的童车由于其价格远远高于国内童车,所以实际上闪电的绝大多数童车是销往欧美等国的。而做过外贸的朋友应该知道,对欧盟的出口标准尤其是儿童使用的商品的技术要求与标准是相当严苛的!自行车从尺寸的设计、坐垫的选择到每一个螺丝的紧固度、车架的坚实度甚至是油漆的使用标准远远高于国内儿童乃至成人自行车。我可以自信的说,我这么一个170斤重的大小伙儿骑着闪电的童车在街上溜一圈儿是绝对没有问题!其坚固程度可见一斑

再说售后,虽然现在全国的闪电店还不太多,但是全球的闪电店都对所有闪电客户执行同样的售后服务标准。无论您是在北京、上海、临汾、新加坡或是台湾通过正规渠道购买的闪电产品,如果因正常使用出现问题,凭着车架上全球唯一的ID号就能享受同样的售后服务

最后其实还有点可以补充,那就是很多朋友问到闪电是哪里生产的?可以坦言,闪电是在台湾的工厂加工的。为什么不放在美国本土?因为铝以及碳纤维的加工本身是一个高能耗高污染的产业,所以现在几乎所有的美国品牌自行车都不在美国本土生产了。那为什么闪电不像其他品牌一样在大陆生产?这样不是可以省掉关税让利于民么?其实闪电也考察过大陆的一些大的自行车生产厂家,但是咱们大陆技术工人的技术水平和材料标准与闪电的产品要求相去甚远,所以目前而言闪电的量产车型几乎全部在台湾生产和制造




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